三星SDI在底特律汽车展上发表了全新充电技术，以及高能量密度电池。展示的四种电池产品，蓄电量依序为37、50、60与94安培小时，据三星SDI表示，电池可驱动电动车或油电混合车最远达600公里。

　　三星SDI称这一技术为“石墨烯球（graphene balls）”技术，这种神奇的特殊材料，能增加电池容量45%，充电速度提高五倍。国际重要科学期刊Nature Communications去年11月曾刊载三星SDI在石墨烯球的研究成果。

　　此外，三星SDI还展示多功能电池模组，可以依据里程需求做调整，让汽车制造商在同一车种变换不同里程数。三星SDI低高度电池芯对照传统电池芯，高度减少两成，能够增加更多车内可运用的空间。（校对/乐川）

　　5月11日，中国汽车 动力电池 产业创新联盟（简称“ 电池 联盟”）发布2023年4月国内动力电池月度数据。 数据显示，4月份我国动力电池装车量为25.1GWh，同比增长89.4%。其中三元电池装车量8.0GWh，占总装车量31.8%，同比增长83.5%； 磷酸铁锂电池 装车量17.1GWh，占总装车量68.1%，同比增长92.7%%。 1-4月，我国动力电池累计装车量91.0GWh, 同比增长41.0%。 TOP15一览 4月国内动力电池企业装车量TOP15分别是： 宁德时代 、 比亚迪 、中创新航、 亿纬锂能 、 国轩高科 、 欣旺达 、LG新能源、蜂巢能源、 孚能科技 、瑞浦兰钧、正力新能、捷威动力、安驰新能

　　装车量TOP15出炉：亿纬锂能前4！ /

　　近年来，电池行业绝对可说的上是爆发式的增长，一方面是因其刚性需求促使国家对新能源的大力推广，另一方面是越来越多的投资机构敏锐的嗅角察觉出该行业的巨大商机潜觉，双向结合，直接引爆该行业。具有关方面统计，其增长速度超过100%。 在这股热潮里，有传统的做数码产品的企业在增加投产;也有不少其他行业及投资公司新的加入。本文试图简要分析这个行业的发展过程中面临的一些问题，希望能给新的加入者一些建议，谨供参考。 一、动力电池及数码产品电池的简单比较 1、 对于数码产品来说，充放电次数超过300次，容量≥80%，而按现有的条件来说，做到这一点是比较容易的，但动力电池则要求至少充放电2000次，更由于动力电池工作环境、工作状态的

　　（1）电池的开路电压 （2）电池的内阻 （3）电池的工作电压 （4）充电电压 充电电压是指二次电池在充电时，外电源加在电池两端的电压。充电的基本方法有恒电流充电和恒电压充电。一般采用恒电流充电，其特点时在充电过程中充电电流恒定不变。随着充电的进行，活性物质被恢复，电极反应面积不断缩小，电机的极化逐渐增高。 （5）电池容量 电池容量指从电池获得电量的量，常用C表示，单位常用Ah或mAh表示。容量是电池电性能的重要指标。电池的容量通常分为理论容量、实际容量和额定容量。电池容量由电极的容量决定，若电极的容量不等，电池的容量取决于容量小的那个电极，但决不是正负极容量之和。

　　2018年中国新能源汽车总产量123万辆，占全球总销量的 60 ％，动力电池装机56Gwh，同比增长 68 ％。2018年在车市整体下滑的背景下，新能源汽车在补贴的支持下仍然交出了完美的答卷。2019年补贴下滑在意料之中，但是下滑幅度或多或少在意料之外。虽然2019年1－4月份新能源汽车和总装机量一直保持着较为积极的增长幅度，但是产业链上下游都在动荡和阴霾之中逶迤前行，每一个“局内人”都严密关注着市场的风吹草动。2019年注定是充满变数的一年，谁能熬得过“寒冬”，谁有可能“出局”？ 在此背景下真锂研究从技术竞争力、资金竞争力、客户关系竞争力等角度对动力电池企业竞争格局做一个客观的分析和预测，请各位读者指正。 注：由于未来的

　　企业竞争力报告 /

　　系统正式下线日，以“聚能·共生”为主题的天能锂电·海全汽车10001套动力电池系统下线仪式暨天能-海全战略合作签约仪式在天能总部隆重举行，天能控股集团董事长张天任，海全汽车董事长闫向东等双方领导出席签约仪式。 核心动力源泉，打造引领行业产品力 将生命力融入到每个产品里，是天能得以不断创造传奇、成就高端之作的原动力。天能锂电沉淀多年行业经验，通过技术研发的不断攻坚，将产品快速覆盖到五大领域：电动车锂电池、工业锂电池、储能用锂电池、新能源锂电池、电子消费类锂电池，不断探索锂电池应用场景的边界，构建全方位的锂电产业生态。 从原材料、电芯、BMS、PACK等电池的核心组件及管理，天能锂电全面进行了深度

　　为开展好我市新能源汽车动力电池回收利用工作，加强动力电池回收利用的监测管理，培育行业骨干企业，日前，市工业和信息化局组织召开我市新能源汽车动力电池回收利用专题工作会议，各区工业和信息化主管部门、我市新能源汽车动力电池回收利用重点企业代表以及中国汽车技术研究中心数据有限公司的技术负责人员等30余人参加会议。 会上，天津赛德美新能源科技有限公司、天津巴特瑞科技有限公司等试点单位分别介绍了试点项目进展情况和取得的成效。中国铁塔股份有限公司天津分公司围绕铁塔公司动力电池回收利用体系建设以及近期重点工作进行了交流。中国汽车技术研究中心数据有限公司对动力电池回收利用现状形势进行分析，介绍国家溯源管理平台建设情况，并解答了企

　　一．概述： 随着使用燃油的飞机汽车越来越多，为了适应工业化快速发展的步伐，热电厂建设也越来越多，温室气体排放越来越严重，北（南）极冰川加速融化，地球平均温度在逐年上升，逐步构成了对地球生态系统的严重威胁，控制二氧化碳排放已摆在人类生存发展的急需解决的问题。寻找可替代能源已成为人类发展的奋斗方向。目前最为可行的方法就是使用电池这种零排放的清洁能源。近年来，大容量无二次污染的电池相继问世，性能价格比也越来越高，为汽车等广泛使用动力电池成为了可能。目前已有多家汽车工厂开始实验生产了电池动力（或电池燃油混合动力）的汽车，从使用的经济效益和社会效益都取得了可喜的成绩。为人类的可持续发展找到了一条前景乐观的发展道路。

　　监测管理系统BMS /

　　金融危机以来，不管是国内还是国外，在汽车业，新能源汽车的推广声不断充斥着我们的耳目，这种现象在各种车展上都能看到。车企大力推广自己的新能源汽车不仅声势强大，而且部分车型已经接近量产。但是，在新能源汽车研发呈“一窝蜂”现状时，就有专家表示担忧，在新能源汽车的核心零部件技术方面，我国汽车业亟待提高，这或许就是新能源汽车发展的瓶颈所在。 新能源电动汽车最主要的部件是动力电池、电动机和能量转换控制系统，而动力电池要实现快速充电、安全等高性能，是技术门槛最高、也是利润最集中的部分。因此，专业人士认为，新能源汽车的发展瓶颈主要在动力电池上，目前应以发展混合动力为主，电动车市场化仍需时间培育。 专家指出，电池对新能源

　　及其关键材料的发展趋势

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